万辆电动自行车，保有量已经远远超过我市机动车的保有量，这还仅仅是交警部门的保守估计。我市自年实施“限电”政策以来，对缓解交通拥堵、降低人员伤亡交通事故、市民文明出行等方面起到了积极作用。但是仍需看到，一方面是量大、面广、切实的民生需求，另一方面是与日俱增的管理压力。一辆小小的电动自行车，已经成为一道考验城市管理智慧的必答题。
近年来，深圳交警作为“限电”的主要执法者，通过常态化、高强度的路面整治，多种方式的宣传、引导、教育，不断地在电动自行车管理规范化上进行探索。目前，我市对外卖、快递等民生行业电动自行车实施记分制，在宝安、光明试点推广备案登记上牌，这些创新管理手段正在助力“限电”走出困境。“限电”困境亟待创新管理手段
“现在在深圳买车要么摇号，我摇了两年也没摇到，要么就花五六万元竞拍，我买个电动自行车也就一两千元钱，经济实惠又能解决接送孩子上学的实际问题。”市民张女士向记者说出心声。电动自行车，已经成为众多市民出行的刚性需求。
记者了解到，目前我市电动自行车管理面对着大量现实问题，非机动车道不完善，电动自行车在机动车道与汽车抢道、在人行道上与行人抢道，均易引发交通事故；虽然电动自行车新国标已经实施，但是有销售门店仍然在售超标车，源头监管不力；尤其是在原特区外，公共交通欠发达地区，市民出行“最后一公里”问题没有解决，市民有强烈的使用需求，这也成为非法拉客滋生的土壤。
诸多因素导致，即便是相关部门强力执法整治，结果就是电动自行车每年都查扣数十万辆，但是路面上的电动自行车并没有减少。日益壮大的电动自行车“大军”不仅增加了城市的交通负荷，而且与其他交通工具的交通矛盾日益凸显，存在较大的安全隐患。年，全市交通事故死亡人数，4成涉及摩托车、电动自行车。
事实上，并非所有治理都可以“快刀斩乱麻”，治理乱象也要讲究“时度效”。采取怎样的措施才能消除电动车乱象，告别越限越多的局面？这是摆在城市管理者面前必须解决的问题。
抓重点突破民生行业管理难题电动自行车不仅是市民青睐的交通工具，更是许多行业赖以生存的载体，短途物流配送行业终端、外卖送餐等绝大多数都是依靠电动自行车完成。只有突破了民生行业电动自行车管理的难题，才能为全市统一管理提供经验。
记者了解到，我市自“限电”之初，就对民生行业使用的电动自行车予以“特殊”对待，本市行政区域内从事邮政、报刊投递、快递、公共设施抢修以及运送瓶装燃气、桶装饮用水、鲜奶等涉及社会生产生活的电动自行车可以在限制或者禁止通行的区域、路段、时段通行。
年，深圳交警对民生行业电动自行车启动
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